Großer Preis von Deutschland 1931
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/Mercedes-Benz_SSKL%2C_Bj._1931_%282008-06-28%29_ret.jpg/290px-Mercedes-Benz_SSKL%2C_Bj._1931_%282008-06-28%29_ret.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/DKW-F1_Monoposto_%28Bj._1932%29_Heinz-Wiemeier-1976.jpg/290px-DKW-F1_Monoposto_%28Bj._1932%29_Heinz-Wiemeier-1976.jpg)
Der V. Große Preis von Deutschland fand am 19. Juli 1931 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt. Der Große Preis von Deutschland 1930 war wegen der Weltwirtschaftskrise abgesagt worden. Ursprünglich im internationalen Rennkalender als Grande Épreuve eingetragen, war der Große Preis 1931 jedoch nicht als Lauf zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1931 vorgesehen, weswegen sich auch nicht die Notwendigkeit ergab, die hierfür vorgeschriebene Mindestdauer von 10 Stunden anzuwenden.
Stattdessen legte der veranstaltende Automobilclub von Deutschland (A.v.D.) sein eigenes Regelwerk fest und ließ das Rennen in zwei Gruppen ausgetragen, Gruppe I für Fahrzeuge über 1100 cm³ Hubraum und Gruppe II für Fahrzeuge von 500 bis 1100 cm³ Hubraum. In Gruppe I führte das Rennen über 22 Runden à 22,809 km, was einer Gesamtdistanz von 508,77 km entsprach. Gruppe II absolvierte 18 Runden à 22,809 km mit einer Renndistanz von 410,58 km. Das Rennen war einer der letzten Grands Prix, bei dem an Bord der Rennwagen ein Beifahrer als Mechaniker zugelassen war.
Sieger des Grand Prix wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz SSKL. Das Rennen der Kleinwagen (Voiturettes) wurde von Dudley Froy auf Riley gewonnen.
Rennen
In der Ausschreibung zum Rennen waren keine technischen Bestimmungen für die Wagen enthalten, so dass zum ersten Mal bei einem Großen Preis von Deutschland nun auch reine Rennwagen zugelassen waren. Prompt führte das zu einer erstklassigen internationalen Besetzung, wie noch bei keiner Ausgabe vorher. Insbesondere Bugatti trat mit vier Exemplaren seines bis dahin dominierenden Grand-Prix-Modells Bugatti Type 51 mit den beiden Spitzenfahrern Louis Chiron und Achille Varzi sowie Guy Bouriat und William Grover-Williams (wie immer unter dem Pseudonym „W. Williams“) als Verstärkung an. Maserati brachte daneben einen auf 2,8 Liter Hubraum vergrößerten Tipo 26 M für Luigi Fagioli und ein etwas älteres 2,5-Liter-Modell für René Dreyfus an den Start, während der einzige Alfa Romeo Typ „Monza“ von Werksfahrer Tazio Nuvolari bei dieser Gelegenheit nominell wieder einmal von der Scuderia Ferrari eingesetzt wurde.
Von deutscher Seite traten Rudolf Caracciola, Hans Stuck und Otto Merz mit drei schweren Mercedes-Benz-SSKL-Rennsportwagen mit 7,1 Liter Hubraum an, die – wenn auch nur inoffiziell – von der Mercedes-Benz-Werksmannschaft betreut wurden. Dazu kamen ein weiterer SSKL für Manfred von Brauchitsch, ein etwas „zahmerer“ SSK für Otto Spandel sowie ein moderner Bugatti Type 51 und ein etwas älterer Type 35 B des Deutschen Bugatti-Teams, die von Heinrich-Joachim von Morgen und Ernst Günther Burggaller gefahren wurden.
Um dem Publikum angesichts der Länge des Kurses mehr Unterhaltung zu bieten, wurde außerdem gleichzeitig ein Rennen für Wagen bis 1,1 Liter Hubraum über eine kürzere Distanz durchgeführt, das der Brite Dudley Froy auf einem Riley gewann.
Obwohl im Zeichen der Weltwirtschaftskrise über die Durchführung der Veranstaltung erst wenige Tage vorher endgültig entschieden worden war, versammelten sich bei typisch regnerischem Eifelwetter über 100.000 Zuschauer, um das Rennen an der Strecke zu verfolgen. Zum ersten Mal wurde auch ein Grand-Prix-Rennen live im Radio übertragen. Bei schlechter Sicht und rutschiger Strecke machte Caracciola seinem Ruf als „Regenmeister“ von Beginn an alle Ehre und konnte sich auch dank seiner hervorragenden Streckenkenntnis gleich deutlich vom Rest des Felds absetzen. Im Bewusstsein dessen, dass er mit seinem Mercedes im Gegensatz zu den leichten Wagen der Konkurrenten – die nur zum Tanken halten mussten – während des Rennens einmal Reifen wechseln musste, baute er in den folgenden Runden den Vorsprung weiter aus, während dahinter in einem spannenden Dreikampf nacheinander zunächst Fagioli auf Maserati, dann Nuvolari auf Alfa Romeo und schließlich Chiron auf Bugatti die Verfolgung übernahmen.
Als der Regen in der achten Runde aufhörte, hatte Caracciola bereits genug Zeit herausgefahren, um in der zwölften Runde seinen Stopp einzulegen, ohne die Führung zu verlieren. Seine Mechaniker konnten in der Rekordzeit von nur 69 Sekunden beide Hinterreifen wechseln, nur etwa 10 Sekunden langsamer als Chirons reiner Tankstopp. Unter den sich ständig bessernden Bedingungen konnte Chiron nun jedoch von den besseren Fahreigenschaften seines Bugatti auf dem anspruchsvollen Kurs Gebrauch machen und Zeit auf den mit ihm eng befreundeten Caracciola gutmachen. Am Ende war der Vorsprung aber doch zu groß und der Mercedes-Fahrer errang zur Freude des Publikums einen vielbeachteten Sieg, den ersten eines deutschen Fahrers wie auch eines deutschen Fabrikats bei einem offiziellen Internationalen Grand-Prix seit 1914.
Caracciola gewann das Rennen in 4:38:10 Stunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit 108,2 km/h. Die schnellste Runde fuhr Achille Varzi auf Bugatti in 11:48 Minuten bzw. mit 115,98 km/h.
Radioübertragung
Mit dem Großen Preis von Deutschland wurde zum ersten Mal die Berichterstattung zu einem Grand-Prix-Rennen live und in voller Länge im Radio übertragen. Sendeanstalten waren der Westdeutsche und der Südwestdeutsche Rundfunk, die hierfür rund um die Strecke vier Posten eingerichtet hatten, an denen über Telefon miteinander verbundene Reporter positioniert wurden. So konnten sich Dr. Laven bei Start und Ziel, Dr. Wenzel bei Wehrseifen, Dr. Ernst am Karussell und August Christ auf der Döttinger Höhe die Reportage gegenseitig übergeben, wenn die Wagen an ihrer Station vorbeifuhren, wodurch eine permanente Schilderung der Ereignisse möglich war. Auf diese Weise konnte ein Millionenpublikum in Deutschland und im benachbarten Ausland das Rennen mitverfolgen, weil neben allen deutschen Radiosendern auch Anstalten in der Schweiz, den Niederlanden, Österreich, Dänemark und Schweden auf die Übertragung aufgeschaltet wurden.
Ergebnisse
Meldeliste
Gruppe I – Rennwagen über 1100 cm³ Hubraum
Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
---|---|---|---|---|---|---|
Deutsches Reich![]() | 02 | Deutsches Reich![]() | Mercedes-Benz SSKL | Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor | C | |
Deutsches Reich![]() | RES | |||||
Deutsches Reich![]() | 04 | Deutsches Reich![]() | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | ||
06 | Deutsches Reich![]() | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |||
Deutsches Reich![]() | 08 | Deutsches Reich![]() | Mercedes-Benz SSKL | Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor | C | |
Deutsches Reich![]() | RES | |||||
Deutsches Reich![]() | 10 | Deutsches Reich![]() | Mercedes-Benz SSKL | Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor | C | |
Deutsches Reich![]() | RES | |||||
Deutsches Reich![]() | 12 | Deutsches Reich![]() | Mercedes-Benz SSKL | Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor | C | |
Deutsches Reich![]() | RES | |||||
Italien 1861![]() | 14 | Italien 1861![]() | Maserati 8C-2800 | Maserati 2.8L I8 Kompressor | P | |
16 | Dritte Französische Republik![]() | Maserati 26M | Maserati 2.5L I8 Kompressor | |||
18 | Italien 1861![]() | DNA | ||||
18 | Deutsches Reich![]() | DNAa | ||||
Italien 1861![]() | RES | |||||
Russische Republik 1917![]() | 20 | Russische Republik 1917![]() | DNA | Mercedes-Benz SSK | Mercedes-Benz M06 7.1L I6 Kompressor | |
Deutsches Reich![]() | 22 | Deutsches Reich![]() | Mercedes-Benz SSK | Mercedes-Benz M06 7.1L I6 Kompressor | C | |
Deutsches Reich![]() | RES | |||||
Vereinigtes Konigreich![]() | 24 | Vereinigtes Konigreich![]() | Maserati 26M | Maserati 2.5L I8 Kompressor | D | |
Dritte Französische Republik![]() | 26 | Monaco![]() | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M | |
28 | Italien 1861![]() | |||||
30 | Dritte Französische Republik![]() | DNS | ||||
32 | Dritte Französische Republik![]() | |||||
36b | Vereinigtes Konigreich![]() | |||||
Dritte Französische Republik![]() | 34 | Dritte Französische Republik![]() | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M | |
Vereinigte Staaten 48![]() | 38 | Vereinigte Staaten 48![]() | Shafer 8 Special | Buick 4.3L I8 | F | |
Dritte Französische Republik![]() | 40 | Chile![]() | DNA | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
40 | Dritte Französische Republik![]() | RES | ||||
Vereinigtes Konigreich![]() | 42 | Vereinigtes Konigreich![]() | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | ||
Italien 1861![]() | 44 | Italien 1861![]() | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor | E | |
46 | Italien 1861![]() | DNAc | ||||
Italien 1861![]() | DNAd | |||||
Dritte Französische Republik![]() | 48 | Dritte Französische Republik![]() | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | ||
Schweiz![]() | Schweiz![]() | DNA | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | ||
Luxemburg![]() | DNA | Bugatti | ||||
Tschechoslowakei 1920![]() | Tschechoslowakei 1920![]() | DNAe | Talbot | Talbot 1.5L I4 Kompressor |
Gruppe II – Rennwagen bis 1100 cm³ Liter Hubraum
Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
---|---|---|---|---|---|---|
Deutsches Reich![]() | 52 | Deutsches Reich![]() | DKW Front | DKW 0.5L I2 | FU | |
54 | Deutsches Reich![]() | |||||
56 | Deutsches Reich![]() | |||||
Deutsches Reich![]() | 58 | Deutsches Reich![]() | Amilcar C6 | Amilcar 1.1L I6 Kompressor | ||
Deutsches Reich![]() | RES | |||||
Russische Republik 1917![]() | 60 | Russische Republik 1917![]() | DNA | Austin EA Sports | Austin 0,75L I4 | |
Deutsches Reich![]() | 62 | Deutsches Reich![]() | DNA | Rally | SCAP 1.1L I4 | |
Deutsches Reich![]() | 64 | Deutsches Reich![]() | DNA | BMW 3/15 PS DA 3 Typ Wartburg | BMW 0.75L I4 | |
Tschechoslowakei 1920![]() | 66 | Tschechoslowakei 1920![]() | MG C-Type Midget | MG 0.85L I4 Kompressor | ||
Deutsches Reich![]() | 68 | Deutsches Reich![]() | DKW Spezial | DKW 2 x 0.5 I2 Kompressor | FU | |
Deutsches Reich![]() | 70 | Deutsches Reich![]() | DNA | Neander-Volkhart Special | J.A.P. 1.1L V2 Kompressor | |
Deutsches Reich![]() | 72 | Deutsches Reich![]() | Amilcar C6 | Amilcar 1.1L I6 | ||
Deutsches Reich![]() | RES | |||||
Dritte Französische Republik![]() | 74 | Dritte Französische Republik![]() | DNA | Amilcar | Amilcar 1.1L I6 | |
Italien 1861![]() | 76 | Italien 1861![]() | Salmson | Samson 1.1L I4 | ||
Vereinigtes Konigreich![]() | 78 | Vereinigtes Konigreich![]() | Riley 9 | Riley 1.1L I4 | D | |
Schweiz![]() | 80 | Schweiz![]() | DNA | Austin EA Sports | Austin 0,75L I4 | |
Dritte Französische Republik![]() | 82 | Dritte Französische Republik![]() | Amilcar MCO | Amilcar 1.1L I6 Kompressor | ||
Deutsches Reich![]() | 84 | Deutsches Reich![]() | DNS | Amilcar | Amilcar 1.1L I4 | |
Dritte Französische Republik![]() | 86 | Dritte Französische Republik![]() | DNA | Amilcar C6 | Amilcar 1.1L I6 Kompressor | |
Vereinigtes Konigreich![]() | 88 | Vereinigtes Konigreich![]() | MG C-Type Midget | MG 0.85L I4 Kompressor | D | |
Belgien![]() | 90 | Belgien![]() | Amilcar C6 | Amilcar 1.1L I6 Kompressor | ||
Dritte Französische Republik![]() | 92 | Dritte Französische Republik![]() | DNA | Salmson | Salmson 1.1L I4 | |
94 | Dritte Französische Republik![]() | DNS | ||||
96 | Dritte Französische Republik![]() | DNA |
Startaufstellung
Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der vorab zugeteilten Startnummern vergeben.
Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | ||
Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | |||
Dritte Französische Republik![]() | Italien 1861![]() | Deutsches Reich![]() | ||
Vereinigtes Konigreich![]() | Deutsches Reich![]() | |||
Vereinigtes Konigreich![]() | Italien 1861![]() | Monaco![]() | ||
Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | |||
Italien 1861![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigte Staaten 48![]() | ||
Dritte Französische Republik![]() | ||||
Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | ||
usw. |
Rennergebnis
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
01 | Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | 22 | 1 | 4:38:10,000 | 4 | ||
02 | Monaco![]() | Dritte Französische Republik![]() | 22 | 1 | + 1:18,000 | 11 | ||
03 | Italien 1861![]() | Dritte Französische Republik![]() | 22 | 1 | + 4:00,000 | 12 | 11:48,000 | |
04 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | 22 | 1 | + 5:44,000 | 18 | ||
05 | Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | 22 | 1 | + 5:44,800 | 6 | ||
06 | Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | 22 | 1 | + 9:24,000 | 5 | ||
07 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | 22 | 1 | + 11:54,000 | 14 | ||
08 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | 22 | 1 | + 13:58,000 | 19 | ||
09 | Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | 22 | 1 | + 16:35,000 | 9 | ||
10 | Vereinigtes Konigreich![]() | Italien 1861![]() | 22 | 1 | + 22:53,000 | 10 | ||
11 | Vereinigtes Konigreich![]() | Dritte Französische Republik![]() | 22 | 1 | + 30:09,000 | 17 | ||
— | Deutsches Reich![]() | Dritte Französische Republik![]() | 21 | 1 | DNF | 3 | kein Öldruck mehr | |
— | Dritte Französische Republik![]() | Italien 1861![]() | 16 | 1 | DNF | 8 | Getriebeschaden | |
— | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | 14 | 1 | DNF | 15 | Unfall | |
— | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | 13 | 1 | DNF | 7 | Getriebeschaden | |
— | Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | 12 | 1 | DNF | 1 | Differentialschaden | |
— | Vereinigte Staaten 48![]() | Vereinigte Staaten 48![]() | 12 | 1 | DNF | 16 | Aufhängungsbruch | |
— | Deutsches Reich![]() | Dritte Französische Republik![]() | 3 | DNF | 2 | Motorschaden | ||
— | Vereinigtes Konigreich![]() | Dritte Französische Republik![]() | 2 | DNF | 13 | Motorschaden |
Rennergebnis Voiturette
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
01 | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 18 | 4:23:56,600 | ||||
02 | Deutsches Reich![]() | Dritte Französische Republik![]() | 17 | + 1 Runde | ||||
03 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | 17 | + 1 Runde | 13:42,000 | |||
04 | Belgien![]() | Dritte Französische Republik![]() | 16 | + 2 Runden | ||||
05 | Vereinigtes Konigreich![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 16 | + 2 Runden | ||||
06 | Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | 16 | + 2 Runden | ||||
07 | Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | 15 | + 3 Runden | ||||
— | Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | 4 | DNF | Kupplungsschaden | |||
— | Deutsches Reich![]() | Deutsches Reich![]() | 3 | DNF | Kupplungsschaden | |||
— | Italien 1861![]() | Dritte Französische Republik![]() | 3 | DNF | Achsbruch | |||
— | Deutsches Reich![]() | Dritte Französische Republik![]() | 1 | DNF | Unfall | |||
— | Tschechoslowakei 1920![]() | Vereinigtes Konigreich![]() | 1 | DNF | Unfall |
Weblinks
- V Großer Preis Von Deutschland. www.teamdan.com, abgerufen am 30. Juli 2014 (englisch).
- Leif Snellman, Felix Muelas: V GROßER PREIS VON DEUTSCHLAND. www.kolumbus.fi, 4. Juni 2014, abgerufen am 30. Juli 2014 (englisch).