国鉄2850形蒸気機関車

国鉄2850形蒸気機関車（こくてつ2850がたじょうききかんしゃ）は日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

1897年（明治30年）伊賀鉄道（初代）^[1]開業に際してアメリカピッツバーグ・ロコモティブ・アンド・カー・ワークス（製造番号1709 - 1711）から3両輸入された。

構造

動輪直径は1,321mm、車軸配置2-6-0 (1C) で2気筒単式の飽和式タンク機関車で、弁装置はスチーブンソン式である。

2-6-0 (1C) という車軸配置はテンダー機関車では多いが、日本のタンク機関車では他に鉄道院2800形（旧関西鉄道「三笠」）、鉄道院2820形（旧九州鉄道形式102）の3形式のみである。これは、従輪を有しないため、背部炭庫や水槽の容量を大きくできず、バランスが良くなかったことが主な理由である。後進時の動揺が激しかった。

本形式は外観に大きな特徴があり、運転室、側水槽、炭庫や窓の周辺に貼られた装飾帯金や、運転室の下部、窓の上部等の曲線など、見る者に強い印象を与えるが、ピッツバーグ社製蒸気機関車の標準的なデザインラインからは大きく外れており、ブルックス社製のものに類似している。また、晩年まで空気制動機は取り付けられず、ほぼ原型を保っていた。

主要諸元

• 全長 : 8,690mm
• 全高 : 3,569mm
• 全幅 : 2,337mm
• 軌間 : 1,067mm
• 車軸配置 : 2-6-0 (1C)
• 動輪直径 : 1,321mm (4ft4in)
• 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
• シリンダー（直径×行程） : 330mm×559mm
• ボイラー圧力 : 9.8kg/cm²
• 火格子面積 : 0.91m²
• 全伝熱面積 : 70.4m²
  • 煙管蒸発伝熱面積 : 64.8m²
  • 火室蒸発伝熱面積 : 5.7m²
• ボイラー水容量 : 2.0m³
• 小煙管（直径×長サ×数） : 50.8mm×3,169mm×128本
• 機関車運転整備重量 : 34.06t
• 機関車空車重量 : 27.79t
• 機関車動輪上重量（運転整備時） : 30.10t
• 機関車動輪軸重（最大・第3動輪上） : 10.34t
• 水タンク容量 : 3.68m³
• 燃料積載量 : 1.02t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力 （0.85P）: 3,840kg
• ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ

運転・経歴

3両が伊賀鉄道によって発注され、1 - 3となるはずであったが、同鉄道は開業せずに終わったため、1899年（明治32年）に1、3が阪鶴鉄道に引き取られ、A5形 (12, 13) となった。その後同社は国有化され、1909年（明治42年）に2850形（2850, 2851）となり、西部鉄道管理局に所属した。

残った2も1900年（明治33年）に尾西鉄道に引き取られ、乙形 (11) となった。1911年（明治43年）10月21日に他の2-4-2 (1B1) 形タンク機関車3両とともに鉄道院の2-4-0 (1B) 形タンク機関車4両（160形164, 165・190形190, 191）と交換することとなり、同車も2850形に編入されて2852となり、西部鉄道管理局に所属した。

1923年（大正12年）4月に2851が、同年7月には残る2850・2852も廃車となったが、2850が駄知鉄道11、2851が播丹鉄道8、2852が北九州鉄道4となった。駄知鉄道11は1938年（昭和13年）11月に売却され、日曹炭鑛豊富鉱業所12となり、1955年（昭和30年）に廃車解体された。播丹鉄道8は1943年（昭和18年）6月に国有化され、廃車が予定されたが、西武鉄道に引き取られ、戦時中は国分寺 - 本川越間、終戦後は北所沢（現、新所沢）の専用線で使用され、7と改番された。その後1959年（昭和34年）頃から休車となっていたが、1962年（昭和37年）3月に上武鉄道に貸し渡され、同年6月から使用されたが、1965年（昭和40年）11月1日付けで廃車となり西武鉄道に返却された。北九州鉄道4は、1937年（昭和12年）に国有化されたが、引き継がれずに廃車解体された。

保存

伊賀鉄道によって発注されたが、開業せず、1899年（明治32年）に阪鶴鉄道に引き取られ、A5形 (13) となる。その後同社は国有化され、1909年（明治42年）に2850形（2851）となり、西部鉄道管理局に所属した。

1923年（大正12年）4月に2851が廃車となったが、播丹鉄道に引き取られ、播丹鉄道8となった。1943年（昭和18年）6月に国有化され、廃車が予定されたが、西武鉄道に引き取られ、戦時中は国分寺 - 本川越間、終戦後は北所沢（現、新所沢）の専用線で使用され、7と改番された。その後1959年（昭和34年）頃から休車となっていたが、1962年（昭和37年）3月に上武鉄道に貸し渡され、同年6月から使用されたが、1965年（昭和40年）11月1日付けで廃車となり西武鉄道に返却された。1969年3月に保存が発表され、現在も品川区の東品川公園に保存展示されている。

同形機

台湾総督府鉄道100形

台湾総督府鉄道の100形は、1908年（明治41年）、アメリカン・ロコモティブのピッツバーグ工場で1両（製造番号 45575）が製造されたもので、100 と付番された。鉄道院の2850形とは、動輪直径が1,168mmと小さくなっている以外は、ほぼ同形である。製造番号1709 - 1711から11年も経て、ほぼ同形の機関車が製造された経緯は不明である。

この時期に当機が購入された経緯には、いろいろと込み入った事情があったようである。この機関車は、ワークス写真に残された連結器の種類から、本来台湾向けに製造された機関車ではないと推定されており、台湾総督府鉄道の増備計画にもない、全く予定外の導入であった。当機の取り扱い商社は三井物産であったことが判っているが、どこかの鉄道の注文流れ品か、三井物産が見込み発注した機関車を台湾総督府鉄道に押し込んだものと思われる。

当機の当初の配置は基隆であったが、1931年（昭和6年）には高雄に移り、1935年（昭和10年）には台北にあって入換に使用されていた。その後、1937年（昭和12年）にはC41形（番号不変）と改称されたが、1938年（昭和13年）に廃車されて、ボイラーの更新と1m軌間への改軌工事を実施のうえ中国にわたり、山西省の同蒲鉄路で使用された。そこでの番号も100であった。同鉄道では戦後まで使用され、1951年にMG52形となり、1975年に廃車されたという。

脚注

1. ^ 本文記述の通り未成となった。現在の伊賀鉄道は無関係だが、同名の鉄道事業者としては3代目となる。

参考文献

• 臼井茂信『日本蒸気機関車形式図集成』誠文堂新光社、1969年
• 臼井茂信『機関車の系譜図 1』交友社、1972年
• 金田茂裕『日本蒸気機関車史 官設鉄道編』交友社、1972年
• 川上幸義『私の蒸気機関車史 上』交友社、1978年
• 国立アメリカ歴史博物館所蔵組立図^{[要文献特定詳細情報]}
• 高田隆雄（監修）『万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編』小学館、1981年
• 寺島京一「台湾鉄道の蒸気機関車について」『レイル』No.23、プレス・アイゼンバーン、1988年、^{[要ページ番号]} ISBN 4-87112-173-9
• 小熊米雄「旧 台湾総督府鉄道の機関車（終）」『鉄道ピクトリアル』1957年10月号(No.75)、電気車研究会、^{[要ページ番号]}
• 近藤一郎「台湾の蒸気機関車についての覚書(1)」『鉄道史料』2013年7月号（No.137）、鉄道史資料保存会、^{[要ページ番号]}

表 話 編 歴 阪鶴鉄道の蒸気機関車
タンク機関車	軌間762mm：1I - 4I 軌間1,067mm：A1形 / 1II - 3II (1350) ・ A2形 / 4II, 5 (1400) ・ A3形 / 6, 7 (3450) ・ 11 (1100) ・ A5形 / 12, 13 (2850) ・ A6形 / 14, 15 (2040) ・ A7形 / 1III, 3III (3350)
テンダー機関車	軌間1,067mm：A4形 / 8 - 10 (5860) ・ A8形 / 16 - 18 (8300)

表 話 編 歴 名古屋鉄道の前身事業者が導入した車両
名古屋電気鉄道・ （旧）名古屋鉄道 （-1925年）
電車 市内線：小型単車（1-37・38-167・283-312） 大型単車（168-232・233-282・313-337） 1000形 郡部線：100形 500形 1500形 貴賓車トク1・トク2 (SC I・SC II) 電動貨車 デワ1形 貨車 ワ1形・ワフ1形 ト1形
(旧）名古屋鉄道（1925年-1930年）・名岐鉄道（1930年-1935年） 尾西鉄道（1925年譲受）・ 美濃電気軌道（1930年合併）・ 長良軽便鉄道（1920年美濃電へ合併）・ 岐北軽便鉄道（1921年美濃電へ合併）・ 各務原鉄道（1933年合併）
電車 旧名鉄・名岐：デユ10形 デシ100形 デボ300形・デボユ310形・デボユ320形・デボ350形 デボ400形・デボ450形 デシ500形 デシ550形 デボ600形 デボ650形 デセホ700形・デセホ750形 デボ800形 貴賓車トク2 (SC II) 貴賓車トク3 (SC III) 尾西：デボ100形 デボ200形・デボ250形 美濃電：木造単車 セミシ64形 セミシ67形 BD500形 BD505形 セミボ510形 長良軽便：1-4 | 岐北軽便：甲形 - 乙形 | 各務原：K1-BE形 気動車 名岐：キボ50形 客車 尾西：一等客車 二等客車 三等客車 電気機関車 旧名鉄・名岐：デキ50形 デキ100形 | 尾西：EL1形 蒸気機関車 尾西：甲形 乙形 丙形 丁形 戊形 己形 電動貨車 旧名鉄・名岐：デワ1形 デホワ1500形 | 尾西：デホワ1000形 | 美濃電：デワ600形 貨車 旧名鉄・名岐：ワ1形・ワフ1形 ト100形・トフ1形 チ30形 尾西：ワ1形 ワ244 ワ400形 ワム600形 ト100形（102・103・106・108 - 109・110） テト300形 テト500形 美濃電：ワ204 ワフ201-203・205-207 トフ300形 ト319・320 | 各務原：オワ1形 事業用車 旧名鉄・名岐：蘇東線散水車 | 美濃電：S形散水車1・W形散水車2
愛知電気鉄道（1935年名岐鉄道と合併、名古屋鉄道成立）
電車 旧形式称号：電1形・電2形 電3形・電4形 電5形 電6形 電7形 附1形 附2形・附2荷形 附3形 附68・附69 新形式称号：デハ1010形 デハ1020形・デハユ1020形・デハ1030形・デハニ1030形 デハ1040形 デハ1060形・デハ1066形 サハ2000形・サハユ2010形 サハ2020形 サハニ2030形 サハ2040形 デハ3080形・デハ3090形 デハ3300形・デハ3600形 電気機関車 デキ360形 デキ370形 デキ400形 電動貨車 デカ350形 貨車 ワ100形 ワ150形 ワ610形 ワム5000形 ワフ30形 ワフ70形 ツ600形 ト200形 ト700形 トム900形 トム1000形 チ800形 チ810形
瀬戸電気鉄道（1939年合併）
電車 テ1形 ホ101形 ホ103形 気動車 セルポレー式蒸気動車 キハ300形 電気機関車 デキ1形 電動貨車 テワ1形 貨車 ワフ1形 ワフ10形 ト1形 ト100形 トム200形
三河鉄道（1941年合併）・ 岡崎電気軌道（1927年三鉄へ合併）
電車 三鉄：サハ21・サハフ31 サハフ35・サハフ36 サハフ41 サハフ45 クハ50形・クハ60形・デ100形 デ150形 デ200形 デ300形 デ400形 岡電：岡崎1-12 100形 200形 気動車 三鉄：工藤式蒸気動車101号機 キ10形 キ50形 キ80形 客車 三鉄：三等車・二等緩急車 電気機関車 三鉄：キ10形 蒸気機関車 三鉄：120号機・122号機 1104号機・1109号機・1270号機 1号機・4号機 709号機 電動貨車 三鉄：デワ1形 貨車 三鉄：ワ160形 ワ150形 ワ180形 ワ250形 ワ300形・ワ350形・ワ450形・ワム500形 ワブ40形 ワブ50形 ワブ60形 ト70形 ト90形・ト100形 ト80形・ト600形 ト650形 ト700形 トム900形 岡電：ワブ1形 フト1形 事業用車 岡電：散水車1号
その他の前身事業者
渥美電鉄（1940年合併） 電車 デホハ1形 デハ100形 フ200形 デテハ1000形 デホハ120形 電気機関車 ED1形 貨車 ワ500形 ト700形 東美鉄道（1943年合併） 電車 デ1形 デボ100形 蒸気機関車 B形 C形 竹鼻鉄道（1943年合併） 電車 デ1形 I デ1形 II デ5形 貨車 トフ1形 谷汲鉄道（1944年合併） 電車 デロ1形 デロ7形 貨車 ワ1 チ1・2 知多鉄道（1943年合併） 電車 デハ910形 ク950形 碧海電気鉄道（1944年合併） 電車 デ100形 I デ100形 II
関連項目
豊川鉄道が導入した車両 鳳来寺鉄道が導入した車両 1941年改番以降の車両形式

表 話 編 歴 北九州鉄道の蒸気機関車
タンク機関車	1 / 1形 ・ 2, 3 / 2形 (280) ・ 4 / 4形 <2850> ・ 5 - 8 / 5形 (3420) ・ 9 / 9形 (600) ・ 10 / 10形(3400)

表 話 編 歴 播丹鉄道の蒸気機関車
タンク機関車	1 I, 2 I → 1 II ・ 3 I, 4 I, 5 ・ 4 II <3400> ・ 6 ・ 7, 8 I ・ 8 II <2850> ・ 11 <1400>, 12 <1440> ・ 2 II (700) ・ 13 - 17 (500) ・ 18, 19 (2800) ・ 3 II (280) ・1 III <1280> ・ (20 (C12))
テンダー機関車	9, 10 (5200)

表 話 編 歴 台湾総督府鉄道／ 台湾鉄路管理局の蒸気機関車
タンク機関車	1 ・ 3 ・ 9 ・ 10 (C31) ・ 14 (B31) / BK1 ・ CK2 ・ CK5 ・ 18 (B33) / BK10 I ・ 18 (B33) / BK10 II ・ 40 (D34) ・ 45 (C33) ・ 48 (C34) / CK4 ・ 50 (C35) / CK50 ・ 80 (C38) / CK80 ・ 100 (C41) ・ 300 (E43) / EK900 ・ 400 (C44) / CK100 ・ CK110 ・ C12 / CK120（CK124） ・ DK500
テンダー機関車	70 (C97) / BT40 ・ 110 ・ 120 ・ 200 (C92) / CT240 ・ 500 (C95) / CT150 ・ 600 (D96) / DT560 ・ 800 (D98) / DT580 ・ C50 / CT230 ・ C55 / CT250 ・ C57 / CT270 ・ D51 / DT650（DT668）
762mm軌間用	LC10 / LCK10 ・ LC11 / LCK20 ・ LC12 / LCK30 ・ LCK40 ・ LD10 / LDK50 ・ LD50 / LDT100

表 話 編 歴 東濃鉄道（2代）の車両
駄知線	電車 モハ100形・クハ200形 - モハ110形・クハ210形 電気機関車 ED1000形 蒸気機関車 1形 - 11形 - 3形
笠原線	気動車 キハ1形 - キハ10形 - キハ20形 - キハ500形 ディーゼル機関車 DB181形 - DC182形 - DD100形 蒸気機関車 笠1形
鉄道事業は1978年（昭和53年）に廃業

表 話 編 歴 西武鉄道の車両
現有車両
特急車両 10000系（ニューレッドアロー） - 001系（Laview） 通勤車両・その他 新101系 - 2000系・新2000系 - 4000系 - 6000系 - 9000系 - 20000系 - 30000系 - 40000系 新交通システム （山口線）用 8500系
過去の車両（鉄道線用）
特急車両 5000系（レッドアロー） 通勤車両 カルダン駆動電車 601系 - 701系・801系・新501系 - 401系II - 101系 - 301系 - 3000系 吊り掛け駆動電車 クハ1221形I・クハ1271形・サハ2001形 - 311系・371系 - クハ1411形 - 401系I - 351系（モハ411形I→クモハ351形II） - 501系 - 451系 - モハ351形I→クモハ251形III - 551系・571系 - 411系 - クハ1651形 内燃動車 キハ20形 - キハ101形 - キハ111形 荷物電車・事業用車 モニ1形・クモニ1形 - サ1形（移動変電所） 多摩湖線用車両 （架線電圧600V以前） キハ1形 - ジハ101形 - 1650形蒸気機関車 - ハ10形 - モハ21形 - モハ11形 - モハ101形（木造時代） - モハ101形I（鋼製時代）・クハ1101形I・クハ1111形・クハ1121形 - クハ1201形II 旧武蔵野鉄道車両 モハ105形・モハ131形・モハ201形・クハ1201形I・クハニ1211形 - クハ1201形I(1207I・1208I) - クハ1201形I(1209・1210) - モハ211形・モハ221形I→クハ1211形 - モハ231形 - クハ1231形 - モハ241形・クハ1241形 - モハ301形I 旧西武鉄道車両 モハ151形・クハ1151形 - モハ151形(161 II) - クハ1151形(1160I・1161) - モハ251形I→モハ221形II・クハ1221形II - クハ1251形 - キハ20形 - レカ1形 - キハ101形 - キハニ6450形 電気機関車 1形I・1形II・1形III - E11形 - E21形 - 31形・E31形I - E41形 - E51形 - E61形 - E71形 - E851形 - E31形II ディーゼル機関車 D21形（21 - 22） - D15形 蒸気機関車 1形I - 2形II - 3形・5形I - 6形 - 7形 - 武蔵野鉄道1形 - 武蔵野鉄道6形 - K2形 - E形
過去の車両・未成車両（軽便鉄道（おとぎ線→山口線）用）
蓄電池機関車 B1形 - B11形 蒸気機関車 1形II - 2形 - 5形II 客車 1形 - 21形 - 31形 新交通システム 7000系（計画のみ）
関連項目
赤電 - 西武イエロー - ライオンズカラー - サステナ車両