Morgan Plus 8

Morgan Plus 8
Общие данные
Производитель	Morgan Motor Company
Годы производства	1968—2004 2012 — настоящее время
Сборка	Малверн
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. родстер (2‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
3.5L Общие данные Производитель Rover Group Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 105 кВт (143 л. с.) Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 3528 см3 Цилиндров 8 Степень сжатия 10,5:1 3.9L Общие данные Производитель Rover Group Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 114 кВт (155 л. с.) Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 3900 см3 Цилиндров 8 Степень сжатия 9,35:1 3.9L Общие данные Производитель Rover Тип бензиновый Макс. скорость 210 Производительность Максимальная мощность 141 кВт (192 л. с.) Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 3900 см3 Цилиндров 8
Трансмиссия
4-ст. МКПП, 5-ст. МКПП, 6-ст. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	3708 мм
Ширина	1460 мм
Высота	1321 мм
Колёсная база	2489 мм
Масса	930 кг
На рынке
Сегмент	S-сегмент
Модификации
Morgan Plus E, Morgan Plus 8 Speedster
Morgan 4/4
Медиафайлы на Викискладе

Morgan Plus 8 — спорткар британской марки Morgan Motor Company, производившийся с 1968 по 2004 год и снова ставший на конвейер в 2012 году.

Первоначальная версия этого классического суперкара — Morgan 4/4 — появилась в 1936 году как первый полноценный автомобиль компании HFS Morgan: до этого в течение 17 лет завод выпускал трёхколёсные машины. На трубчатом шасси (сохранившемся и поныне) располагался прочный каркас из ясеня, на который навешивали наружные панели из стали или алюминия и укрепляли их клеем или заклёпками. Передняя подвеска — независимая, задняя — ведущая, на полуэллиптических рессорах с рычажными гидравлическими амортизаторами; дисковые тормоза устанавливались на все колёса. Рулевое управление — червячное, которое лишь в 1985 году заменили на прогрессивное реечное.

Поменяв несколько четырёхцилиндровых моторов, конструкторы в 1968 году разместили на шасси 4/4 двигатель V8 с объёмом 3528 см³ от Rover — он развивал 143 л. с. и агрегатировался с коробкой передач того же производителя. Эта восьмицилиндровая модификация и получила обозначение Morgan Plus 8^[1].

С 1977 года под капотом устанавливали 155-сильный мотор от другого суперкара того времени — Rover SD1, от него же взяли и КПП — на этот раз она стала пятиступенчатой вместо прежних четырёх передач, однако переключалась при этом не столь легко и чётко.

С 1985 года заказчики получили форсированный до 192 л. с. двигатель с электронной системой управления впрыском (соответственно, повысились требования к октановому числу топлива — теперь оно должно было быть не ниже 95).

С 1974 по 1992 год, чтобы соответствовать американским экологическим стандартам, все импортированные в США автомобили Morgan (из которых 98 % — Plus 8) были переоборудованы независимыми дилерами для работы на пропане^[2][3][4].

В самой мощной комплектации автомобиль разгонялся до 210 км/ч, набирая 100 км/ч всего за 5,5 секунд. Несколько лет в 1960-х Morgan Plus 8 был самым быстро разгоняющимся серийным автомобилем в Великобритании^[5]. Максимальная скорость авто весом менее тонны могла бы быть и больше, но этому мешал высокий коэффициент лобового сопротивления. Подвеска была настолько жестка (лишь в 1985 году задние рычажные амортизаторы заменили на телескопические), что требовала от водителя больших усилий, чтобы машина была послушной, особенно на влажной дороге. Модели 4/4 и Plus 8 всегда поставлялись с открытым кузовом.

На Женевском автосалоне 2012 года Morgan представил новую версию Plus 8, оснащённую 4,8-литровым двигателем BMW V8. На этом же шоу Morgan также представил электрическую версию Plus 8 — под названием Plus E, которая оснащена электродвигателем мощностью 94 л. с.^[6]

В 2014 году Morgan объявил о выпуске 60 моделей Plus 8 Speedster. Для этой лимитированной серии было решено отказаться от традиционной крыши в пользу маленького оконного экрана и скрытых рулонных штанг за передними сиденьями. Первые модели поступили в продажу за 69999 фунтов стерлингов^[7].

• GoMoG Plus 8 Manual
• Motor Trend Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine
• Gentleman’s Quarterly Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine