По-2
| По-2 | |
|---|---|
 | |
| У-2 | |
| Призначення: | Багатоцільовий літак |
| Перший політ: | 24 червня 1927 |
| Прийнятий на озброєння: | 1929 |
| Період використання: | використовуються окремі відновлені екземпляри |
| Розробник: | Polikarpovd |
| Всього збудовано: | 33 528 |
| Конструктор: | М. М. Полікарпов |
| Екіпаж: | 1+1 особа |
| Крейсерська швидкість: | 110 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 152 км/год |
| МШ на висоті: | 150 (3000 м) км/год |
| Бойовий радіус: | 630 км |
| Практична стеля: | 3000 м |
| Швидкопідйомність: | 2,78 м/с |
| Довжина: | 6.10 м |
| Висота: | 3,10 м |
| Розмах крила: | 11,40 м |
| Площа крила: | 33,2 м² |
| Споряджений: | 1030 кг |
| Двигуни: | 1 ПД М-22 (пізніше М-25) |
| Тяга (потужність): | 480 (630 з двигуном M-25) |
| Тяга форсажна: | 715 (з двигуном M-25) |
| Кулеметне озброєння: | два 7.62-мм кулемети ПВ-1 |
| ---- | |
 По-2 у Вікісховищі | |
По-2 («учбовий»:У-2), загальновживане ім'я також кукурудзник[1] (за класифікацією НАТО: «Mule» — «Мул») — легкий багатоцільовий літак, біплан радянського виробництва, конструкції М. М. Полікарпова.
Будувався серійно до 1952 року, було збудовано 20,000-30,000 машин[2][3]. Після смерті його творця М. М. Полікарпова в 1944 році перейменований в По-2 (на честь конструктора). Народне прізвисько «Кукурузник»[1][4] цей літак отримав за його активне застосування в сільському господарстві.
У-2 розроблявся для початкового навчання льотчиків і мав видатні пілотажні якості.
Історія створення
У 1927, на заміну У-1, Полікарповим створено безпечний літак початкового навчання У-2, «Навчальний-другий», який отримав всесвітнє визнання. Перший політ 24 червня 1927 здійснив льотчик-випробувач Михайло Громов. Він же, 7 січня 1928, підняв у повітря другий, доопрацьований, примірник У-2[5].
В ході поточного виробництва У-2 безперервно удосконалювався. Перші серійні У-2 почали надходити в навчальні школи в 1930. Протягом багатьох років У-2 були єдиними машинами початкового навчання в льотних школах та аероклубах ОСОАВІАХІМу. На ньому пройшли підготовку близько 100 тисяч льотчиків, які вчилися пілотувати у 30-х — 50-х роках[6]. Біплан активно використовувався як нічний бомбардувальник у період німецько-радянської війни. Експлуатація тривала з 1929 до 1959 рр.
У-2, разом з декількома іншими радянськими літаками вперше експонувався на 3-й Міжнародній авіаційній виставці в Берліні восени 1928.
У 1944, після смерті М. М. Полікарпова, У-2 перейменовано в По-2.
Модифікації
- У-2А: одномісний сільськогосподарський літак-оприскувач.
- У-2ЛШ: легкий штурмовик; велика кількість передвоєнних літаків була перероблена в цей стандарт; озброєний одним кулеметом ШКАС калібру 7,62 мм (0,30 дюйма), мав кріплення для 120 кг (264 фунтів) бомб плюс рейкові напрямні для чотирьох реактивних снарядів РС-82.
- У-2ЛНБ: легкий нічний бомбардувальник вироблявся починаючи з 1941 року;
- У-2ВС: основний літак радянських ВПС, використовувався старшим командним складом як літак зв'язку; понад 9000 екземплярів знаходилося на службі в 1945 р. під новим позначенням По-2ВС.
На основі По-2 польська PZL розробила власну модель CSS-13.[джерело?] Також вона випускала По-2 за ліцензією.[джерело?]
Участь у війнах та збройних конфліктах
У-2ЛНБ ніс бомбове навантаження і міг застосовуватися на вкрай низьких швидкостях і висотах. Нальоти У-2ЛНБ вимотували противника, завдавали йому значної шкоди. Тихий звук малопотужного мотора був майже не чутний з землі, тому про візити «нічних гостей» німці часто дізнавалися тільки по гуркоту розривів бомб.[джерело?][7]
Особливу роль По-2 грали у вуличних боях, коли відстані між радянськими і ворожими позиціями скорочувалися до кількох десятків метрів. В таких умовах звичайна бомбардувальна авіація не працювала з побоювання влучити по своїх, але досвідчені екіпажі У-2, що літали на малих швидкостях і висотах, могли з ювелірною точністю «укладати» бомби навіть в окремі будівлі.
Останні бойові вильоти «полотняні бомбардувальники» Полікарпова зробили в квітні 1945 року за програмними цілями в обложеному Берліні.
Разом з чоловіками на У-2ЛНБ успішно воювали жінки, яких німці з забобонним страхом прозвали «Нічними відьмами». Багато з них нагороджені золотими зірками Героїв Радянського Союзу.
Характеристики
| Т Т Х [8] | У-2, перший прототип | У-2 навчальний | У-2ЛНБ |
| Двигун | М-11 | М-11А | М-11Д |
| Потужність, к.с. | 100 | 110 | 115 |
| Довжина, м | 8,10 | 8,17 | 8,17 |
| Розмах, м | 11,0 | 11,4 | 11,4 |
| Площа крила, м2 | 34,0 | 33,15 | 33,15 |
| Маса порожнього, кг | 758 | 635 | 773 |
| Маса злітна, кг | 1013 | 890 | 1400 |
| Швидкість максимальна біля землі, км / год | 142 | 150 | 134 |
| Швидкість (км / год) на висоті, км | 100 / 3,0 | 111 / 3,0 | 100 / 1,5 |
| Час набору висоти 2000 м, хв | 29,0 | 13,0 | 48,0 (1500 м)[9] |
| Стеля, м | 3000 | 3800 | 1500 |
| Дальність польоту, км | 350 | 400 | 450 |
| Озброєння, калібр, мм | Відсутнє | 1x7,62 | |
| Бомбове навантаження, кг | Відсутнє | Відсутнє | 300 |
У-2 в культурі
Літакам У-2 і їх пілотам присвячені фільми і пісні:
- «Небесний тихохід»
- «В небі „Нічні відьми“»
- «В бій ідуть лише „старі“»
Примітки
- ↑ а б Поле на крилі, або історія сільгоспавіації в Україні Джерело: Agravery.com
- ↑ "Soviet Polikarpov U-2 bomber, trainer; Polikarpov Po-2 bomber, trainer." [Архівовано 2014-07-03 у Wayback Machine.] wwiivehicles.com. Retrieved: 30 November 2012.
- ↑ Список літаків яких виготовили найбільше[en]
- ↑ Музей дальньої авіації м. Полтава (Ан-2 - спадкоємець По-2)
- ↑ «Король винищувачів». Бойові літаки Полікарпова / Михайло Маслов ISBN 978-5-699-30998-6 (С.?)
- ↑ (рос.)У-2 (ПО-2). Архів оригіналу за 5 січня 2012. Процитовано 4 лютого 2012.
- ↑ Так, у вересні 1943 року екіпаж лейтенанта Шибанова, залишаючись непоміченим, пролетів над забитою військовими складами залізничною станцією Пологи під Мелітополем і скинув бомби на ешелон з боєприпасами. Серія потужних вибухів буквально стерла станцію з лиця землі. Після звільнення там нарахували 120 розбитих вагонів і сім локомотивів.
- ↑ Джерело https://legendary-aircraft.blogspot.com/2013/05/Taktiko-tehnicheskie-harakteristiki-Po-2.html [Архівовано 6 березня 2019 у Wayback Machine.]
- ↑ З максимальним бомбовим навантаженням, 1500 м стеля у цього типу літака
Галерея
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: По-2 |
-
На землі -
В кабіні. Реконструкція 2010 р -
Політ -
У-2 захоплений німецькими військами. Червень 1941. Україна -
Поштова марка СРСР з зображенням По-2 -
По-2. Музей Дрездена
Література
- Драбкин Артём Владимирович. Я дрался на По-2. — М. : Эксмо, Яуза, 2007. — 320 с. — ISBN 978-5-699-24860-5. (рос.)
- Михаленко Константин Фомич. 1000 ночных вылетов. — М. : Эксмо, Яуза, 2008. — 320 с. — (Война и мы. Окопная правда) — 4000 прим. — ISBN 978–5–699–25270–1. (рос.) (С.?)
- (рос.)Авиация и Время. Юрий Гугля, Александр Котлобовский. Сага о небесном тихоходе
- (рос.)Мир Авиации. Владимир Иванов, Андрей Коршунов, Владимир Перов, Олег Растренин. Легендарный У-2
- (рос.)Крылья Родины. Владимир Иванов. Как Создавался У-2
- (рос.)Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. (С.?)
- (рос.)Симаков Б. Л. Самолеты страны Советов. 1917—1970 (С.?)
- (рос.)Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов (С.?)
Посилання
- (рос.)У-2 (По-2) [Архівовано 17 вересня 2010 у Wayback Machine.]
- (рос.)У-2 (ПО-2) [Архівовано 26 травня 2010 у Wayback Machine.]
Відео
- (рос.)У-2 (По-2) Боевой опыт
- (рос.)Военное дело — Небесный тихоход [Архівовано 11 жовтня 2016 у Wayback Machine.]
- (рос.)Пилотаж ПО-2-ХАИ
|
| |||||
| |||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
